發(fā)展專業(yè)化能力

建立物流管理組織，發(fā)展專業(yè)化能力。物流是端到端的思維，生產(chǎn)是“準(zhǔn)確打擊”的思維，因此，生產(chǎn)人員一般是不具備管理好物流的能力，在工廠中應(yīng)該設(shè)立單獨(dú)的物流管理組織，讓泉州到廣州物流專線行使專業(yè)化的物流管理崗位的職權(quán)，尤其更要重視物流規(guī)劃、物流流程、庫存管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化以及物流自動化、數(shù)字化、智能化方面的人才培養(yǎng)和崗位建設(shè)，使客戶享受到“如沐春風(fēng)”的物流服務(wù)。

物流技術(shù)和設(shè)施應(yīng)用

物流自動化、數(shù)字化、智能化方案和技術(shù)具有更廣的普適性和成熟度。生產(chǎn)系統(tǒng)的自動化、智能化改善，需要結(jié)合產(chǎn)品的具體制造工藝來進(jìn)行非標(biāo)設(shè)計，尤其是面對用戶的個性化產(chǎn)品，幾乎每類產(chǎn)品甚至每個具體的產(chǎn)品制作工藝均不一樣，各行業(yè)、各企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備都可能不一樣，從而導(dǎo)致無法大范圍的通用和推廣，使投入自動化的難度較大，需要量身定做非標(biāo)自動化及價格昂貴的智能設(shè)備。盡管物流系統(tǒng)場景復(fù)雜，但要滿足比如大件和小件、整進(jìn)整出和整進(jìn)散出、分揀出庫和直配崗位、各種尺寸規(guī)格的物料及產(chǎn)品單元等，都需經(jīng)過物料包裝的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，以及物流運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計之后，不同行業(yè)、不同企業(yè)、不同產(chǎn)品物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵裝備、核心部件、控制系統(tǒng)和物流相關(guān)信息系統(tǒng)才能具備很強(qiáng)的通用性，即使是非標(biāo)系統(tǒng)的設(shè)計，也只是外觀尺寸的差異，其核心動作依然是“輸送、轉(zhuǎn)向、進(jìn)出、揀選、抓取、堆碼、定位、讀取”等，如此，相關(guān)技術(shù)和設(shè)施在不斷的應(yīng)用過程中日趨成熟，為工廠的物流智能化實現(xiàn)創(chuàng)造了極好的條件。

另一方面，現(xiàn)有工廠推進(jìn)物流智能化改造，未必要一次性全部投入，可以按照“一次規(guī)劃，分步實施”的步驟。橫向上，可以先試點(diǎn)后復(fù)制，最大程度地降低投資風(fēng)險。比如可以先試點(diǎn)一個產(chǎn)品線，成功運(yùn)作并總結(jié)經(jīng)驗后，再復(fù)制推廣到其他產(chǎn)品線或其他車間；自動化立體庫、輸送線、RGV、AGV系統(tǒng)等也都是基于模組的結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的可擴(kuò)展性和迭代性，可以分批投入，也可以實現(xiàn)不同階段技術(shù)的兼容。從縱向上，可以從一個環(huán)節(jié)、幾個環(huán)節(jié)依次或同步展開，比如可以先實施布局規(guī)劃，再實施自動化改造;先做好工廠內(nèi)部的改造，再推廣到供應(yīng)商的改造;先改善內(nèi)部物流，再改善入廠物流和成品物流。只要物流系統(tǒng)規(guī)劃的邏輯正確，可以充分結(jié)合企業(yè)自身實際情況和試點(diǎn)情況進(jìn)行節(jié)奏上的調(diào)整，把風(fēng)險控制在較低的水平。

在現(xiàn)有工廠的物流智能化規(guī)劃和改造的過程中，應(yīng)時刻把握“規(guī)劃是為了更好的運(yùn)營”的價值導(dǎo)向，應(yīng)用第三章中物流自動化導(dǎo)入分析模型等相關(guān)工具，選擇必要的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造試點(diǎn)和推廣，沒有必要非得一步到位。

物流自動化、數(shù)字化、智能化建設(shè)，是工廠實現(xiàn)價值飛躍的關(guān)鍵。當(dāng)工廠具有清楚的物流邏輯，也具備了較好的物流管理基礎(chǔ)時，工廠就可以逐步推動物流自動化和數(shù)字化的建設(shè)。物流設(shè)施一般具有較好的通用性和柔性，運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、存儲、揀選、配送、工位對接等都具有比較成熟的技術(shù)應(yīng)用。在具體實施物流自動化的過程中，需要注意以下幾點(diǎn)：

1、通過物流自動化分析模型選擇合適的改造點(diǎn)，對于現(xiàn)有工廠而言，并非所有的節(jié)點(diǎn)都適合進(jìn)行自動化改造，或者說某些節(jié)點(diǎn)上并不具備投資的價值；

2、通過分析選擇合適的物流技術(shù)和設(shè)施，需要結(jié)合物料特征、流量、環(huán)境等具體分析，比如可能采用機(jī)械化、半自動化、自動化、智能化等不同層級的物流自動化設(shè)施，在連續(xù)輸送或者離散輸送、獨(dú)立存儲或者密集存儲、托盤存儲或者料箱存儲、自動揀選或者半自動輔助揀選等模式和技術(shù)中做出科學(xué)的選擇；

3、盡可能選擇縱向上的自動化連接，選擇局部區(qū)域，比如某一個工廠、某一個車間或某一條產(chǎn)線，對物料卸貨-物料接收-物料檢驗-物料入庫-物料存儲-物料揀選-物料配送-物料上線-空容器回收整個過程進(jìn)行系統(tǒng)的自動化規(guī)劃與試點(diǎn)。當(dāng)然，在試點(diǎn)之前依然強(qiáng)調(diào)整體的規(guī)劃，以確保在試點(diǎn)的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行擴(kuò)展和迭代；

4、摒棄過去自動化就是“機(jī)器換人”的傳統(tǒng)觀念，物流自動化的核心價值取決于端到端的貫穿得以實現(xiàn)快速的流動，減少物料流轉(zhuǎn)過程中的存儲、等待和斷點(diǎn)，縮短流轉(zhuǎn)時間，降低廣州到漳州物流專線整個過程中的實物庫存；

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